近日，比亚迪(002594)被另一国产汽车品牌长城汽车(601633)举报的信息引发广泛关注。截至5月26日晚间，双方均已发表声明。在双方隔空“对话”之余，业内、广泛网友纷纷表态，同为国产汽车品牌，“本是同根生”，应该一致为树立国产汽车品牌的国际地位而共同努力；与此同时，作为技术型产业，汽车公司更应该立足于消费者，专注于汽车制造这个本业，不断深耕自己的汽车品牌。
新车上市日
遭同行“抢先”举报
(资料图片)
所谓何出发点？
5月25日上午10点40分，微信公众号“长城汽车”发布了一则声明。
“4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
“根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;(二)依法应当或者可以给予行政处罚;(三)属于本机关管辖;(四)违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。”
“目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。”
该声明被发出后，5月25日中午12点25分，即上述声明发布不到两个小时，比亚迪汽车在微博发布声明。
“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”
“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”
“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”
“我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单！”
“新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！”
上述“举报内容”，瞬间引起了行业内外的广泛关注。网友舆论并未朝向统一的方向，而是呈现多派言论，例如支持派“挺好的，就是要大家互相监督互相促进”，再如反对派“亲者痛仇者快，长城干的这叫什么事”、“诋毁别人，应该先把自己的车造好”，以及中间派“汽车检测是一个非常复杂的事情，片面的不符合测试程序的数据不能说明什么，我们欢迎合程序的监测和监督”。
巧合的是，被“举报”的当天下午三点，正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的上市发布会。对此，网友也是纷纷质疑上述“举报”的出发点何在？
有网友表示，“如果是为了正义，可以向比亚迪直接建议或提醒，亦或向有关部门直接建议或提醒。为什么要自掏腰包买车送去检测呢？”、“双互提个意见不就共同进步了吗？非要用举报这么严重吗？”
常、高压油箱均有
已申请相关排放技术专利
在上述举报持续发酵过程中，常压油箱以及汽车排放设备引起了业内关注。同时，有关比亚迪是否有高压油箱、目前车型中所有排放是否达标等，成为“理性者”关注的焦点。
据悉，汽车油箱可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4-7kPa）相比，高压钢制油箱或多层特制塑壳油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。
据悉，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。
有知情人士指出，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
“比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了‘一静三得’：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机”知情人士进一步指出。
另外，笔者注意到，针对插混动力的排放技术，此前，比亚迪曾公布了一套“液冷”解决方案：在油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。在这一装置的帮助下，高压油箱的必要性大幅降低。
针对污染物达标排放问题，比亚迪目前也已经申请了相关专利：本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。
该专利下，用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
专业人士指出，换言之，长时间EV行驶下，6天左右短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。
国产“突围”战
从合资到全资谈何容易
何不携手同行？
近年来，国产汽车品牌比亚迪迅速崛起，股价从几十块“狂飙”至三百块，去年一举夺下新能源汽车销冠，迅速“围剿”合资品牌最后的市场“壁垒”。
国产品牌在“比拼”国外品牌乃至合资品牌的“突围”战上，要取得全面胜利，还有相当长的路要走。
如声明中所言，笔者也希望国产汽车品牌携手同行，多做有益于行业，有益于中国品牌的事情，共同助力中国品牌在全球汽车市场上塑造中国影响力。
对此，网友也是纷纷表示赞同。
“这个时候应该是一致对外，着重扩大海外市场。”
“同为国产汽车品牌，在中国品牌做大做强走出去之际，携手同行，是为上策。”