根据蔚来汽车官网6月20日消息，蔚来已与阿布扎比政府持有多数股权的投资机构CYVN控股有限公司签订了股票认购协议。
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据该协议，CYVN将投资总额为7.385亿美元的现金，以每股8.72美元的购买价格认购蔚来新发行的84,695,543股A类普通股。
同时，蔚来获悉，CYVN已与腾讯的一家关联公司（“现有股东”）签订了一项购股协议，根据该协议，投资者将购买现有股东实益拥有的公司40,137,614股A类普通股（“二次股份转让”）。
在投资交易和二次股份转让完成后，CYVN将受益拥有蔚来已发行和已发行股份总数的约7.0%。
CYVN控股董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi表示：“我们对蔚来汽车的战略投资是由我们对其领先品牌、创新和高端产品以及在智能电动汽车市场上成熟的技术能力的赞赏所驱动的。”“我们很高兴与蔚来发展战略合作伙伴关系，并完全致力于提供战略价值，支持蔚来的国际业务增长。我们将与蔚来汽车携手推动全球能源转型和全人类的可持续增长。”
这并非是近期中东在电动汽车领域的首次动作。沙特、阿联酋、埃及、摩洛哥、卡塔尔、科威特和阿曼等阿拉伯国家都在积极布局电动汽车市场。
2023年6月初，豪华电动汽车制造商Lucid集团表示计划通过股票发行筹集约30亿美元，其中近三分之二将来自 沙特王 储领导的沙特公共投资基金（PIF）。PIF一直是这家汽车制造商的忠实投资者，目前所持股份价值近90亿美元。
此前，Lucid宣布未来十年内在沙特建立第一家海外生产工厂，沙特政府已同意在未来10年购买多达10万辆Lucid汽车。
2022年11月，PIF与富士康合作成立了沙特第一家电动汽车制造企业Ceer，计划到2025年在阿卜杜拉国王经济城生产第一辆电动汽车。
阿联酋于2022年建立了首家电动汽车制造厂Al Damani，迈出了电动汽车产业的重要一步。Al Damani预计每年生产约1万辆汽车。迪拜政府计划到2050年为止，将生产能力扩大到每年生产5.5万辆汽车。
阿联酋首辆电动汽车Al Damani DMV 300
卡塔尔已与法国和日本公司签署协议，在当地建立组装电动汽车的工厂。隶属于阿曼技术基金的阿曼投资公司MAYS于去年推出了其首款电动汽车，计划最初推出100辆汽车来测试市场。科威特政府计划建立专门为电动汽车制造企业服务的综合产业城市，吸引主要汽车制造商到科威特。
埃及最近才加入这场竞赛，于2023年2月宣布了其首批本地制造的电动汽车模型，预计将在6个月内上市。摩洛哥于2022年9月加入了比赛，宣布法国雷诺公司在该国北部的丹吉尔工厂生产了第一辆电动汽车。
面对迫在眉睫的气候变化威胁，世界正在从汽油动力汽车转型。2021年联合国气候变化大会（COP26）在闭幕时宣布：“我们将共同努力，到2040年，全球新销售的所有汽车和货车的都将实现零排放，并不迟于2035年在主要市场实现零排放。”
在今年于埃及沙姆沙伊赫举行的COP27会议上，这种情绪得到了加强。加速零排放联盟（Accelerating to Zero Coalition）让200多个国家和地区签署了到2040年过渡到电动汽车的承诺。
COP27
在一个走向后石油时代的世界，阿拉伯海湾的石油巨头们同样渴望推动未来的交通运输。
电动汽车电池依赖于五种关键矿物：锂、钴、锰、镍和石墨。这些矿产集中在世界上少数几个地区，这些地区往往与传统的汽车制造中心不一致。例如，据信全球一半的锂储量在智利，一半的钴储量在刚果民主共和国。因此，世界制造业巨头需要发挥创造力，确保这些矿产的供应，以保持优势。而历史上有过这样的先例：没有强大工业基础的国家可以利用其储备成为行业领导者。
有效简化从矿物开采到汽车生产的供应链，将使任何一个国家在电动汽车生产中获得比较优势。然而，整合这条真正意义上的全球供应链是一项艰巨的任务，只有少数具有经济资源和地理位置优势的参与者才能弥合从开采点到高速公路的差距。
中东位于非洲、亚洲和欧洲的十字路口，这使其成为从非洲进口矿产，在国内生产电池甚至汽车，最后出口到国际市场的轴心点，同时保持相对较低的运输时间和成本。
中东优越的地理位置
沙特希望通过电动汽车维持其作为石油市场霸主的地缘政治声望。王储穆罕默德·本·萨勒曼认为，新兴技术是他在2030年愿景框架下实现王国经济多元化的使命的核心。虽然石油供应链在其境内是完全垄断的，但电动汽车生产并非如此。因此，如果没有同样的投入控制，沙特将难以在电动汽车市场延续其在石油行业的霸主地位。
尽管中东在这条赛道上投入了大量的金钱，但它并没有在当前的竞争中占据先发优势，中国、美国、德国和日本等国家已经在电动汽车生产和矿产资源掌握方面处于世界领先地位。
除此之外，与政府方面大量投资与支持形成对比的是，阿拉伯市场电动汽车销售的扩张尚未达到与西方经济体相同的增长水平。
一个重大的挑战是，阿拉伯地区的大多数保险公司都不愿意和害怕设立涵盖电动汽车的特殊项目。主要由于这类车辆的新颖性，以及缺乏对电动汽车相关风险、备件成本以及事故可能导致的故障类型的了解。
另一个挑战是，与传统汽车相比，电动汽车的成本较高，这一点在经历经济危机、购买力有限的国家，如埃及，尤其明显。
然而，所有阿拉伯国家共同面临的最重大挑战是，尽管为扩大基础设施网络作出了努力，但充电站的可用性有限。在沙特和阿曼等拥有广阔开放空间的国家，这个问题将影响消费者的决策，这些国家的公民习惯于开车长途旅行。但值得注意的是，目前电动汽车电池充电一次平均可行驶的距离约为349公里。
地广人稀的沙特
此外，海湾国家，尤其是沙特和科威特等产油国的低油价，使得电动汽车与化石燃料汽车相比竞争力下降。在埃及等汽油价格得到一定程度补贴的国家，这一因素也有助于保持传统汽车的竞争力。
同样，许多阿拉伯国家，如黎巴嫩、突尼斯、叙利亚、苏丹和也门，距离转向电动汽车还有很长的路要走。由于经济、安全或政治问题，这些国家各自的政府无法支持该行业或为其发展提供必要的基础设施。
目前，阿拉伯国家政府支持向电动交通转型的最有效方式是：重点在公共交通、商业航运和校车等高燃料消耗领域推广电动汽车。
通过这种方式可以降低燃料成本，并稳步提高对电力运输服务的需求，从而更容易扩大所需的基础设施。此外，对化石燃料的使用征税，同时扩大电动汽车充电的基础设施，可能会进一步激励电动汽车的使用。
参考文章：
1.Fueling the Future: Saudi Arabia"s Race for Electric Vehicle Dominance,Adam Grimes
2.Electric Vehicles Market in MENA: Challenges and Incentives,Ali Noureddine
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