比亚迪，又“烧”了？
(资料图片)
又一起悲剧发生了。
根据玉林晚报的消息，5月20日7时12分左右，玉林市消防救援支队指挥中心接到报警，博白县呼北高速公路博白段2701公里牌往玉林城区方向500米处发生一起两车追尾的交通事故。报道还原了事故的经过——
一辆SUV在高速公路上行驶时，突然失控撞到正在作业的高速公路绿化维护工人，紧接着追尾养护施工车，最后撞上隔离带起火。
大火被扑灭了，但经现场医护人员确认，被撞工人及汽车驾驶员不幸死亡，此次事故造成2人死亡、1人受伤。
紧接着，微博知名汽车博主“龙猪-集车”也转载了这个消息，并指出事故车辆为比亚迪——
与此同时，网上流传的一张截图也显示，疑似事故车辆驾驶员亲属在社交平台透露，“驾驶员堂哥车门锁死救不出来，人烧没了”。
着实惋惜。这已经是近期以来，比亚迪发生的第二起高速碰撞起火事件。
此前，根据金角财经的消息，2023年4月5日，身为法院副庭长与一级法官的杨清岚，被着火的比亚迪汉烧亡于包茂高速岑溪东出口。
现场的那辆比亚迪汉，被大火烧得只剩下金属框架，就连车上方的出口指示牌都被烧成灰白。根据报道，当时这起事故中还有一个细节：
火势尚未烧向驾驶室的时候，一名年轻人曾尝试用石头砸开车窗，但在多次锤击后依然失败，他尝试着拉车门，但隐藏式门把无法着力。
出事的两台车，都是比亚迪近年来的“爆款”车型。其中，比亚迪汉系列2022全年销售超27万，比亚迪宋PLUS系列2022年累计销量更是达到36万。
也正因为卖得多，人们显得更担心：如果我在车内，将经历怎样的绝望？
刀片电池，真的安全吗？
在着火这件事上，新能源车一直备受关注。
去年6月，国家应急管理部曾发布一组数据，2022年一季度新能源汽车火灾共发生了640起，比上一年涨了22%，平均每天超过7例。
按照特斯拉CEO马斯克曾经的说法，“电动汽车的自燃率要比燃油汽车低500%。”但在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华给出了不一样的答案——
新能源汽车起火概率，要高于燃油车。
孙金华给出的数据显示，2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。从这个数据看——
新能源汽车的自燃率是油车的2.5~3倍。
这一点，在比亚迪身上也有体现。锂猫实验室曾统计过2022年前三季度中各类网站公开报道过的、含具体品牌的国内新能源汽车自燃及起火事件（不完全）。
在统计的66次新能源汽车火灾中，和比亚迪相关的竟然有21起，占比31%。
▲图源：锂猫实验室
乍一看，这些汽车起火的原因五花八门，静置起火、充电起火、行驶中起火、碰撞起火都有，但背后的核心原因，其实都和电池有关。上文杨清岚那场事故中，网友们就有一个核心质疑——
这辆比亚迪汉搭载的是刀片电池，不是说刀片电池不着火吗？
2020年横空出世的刀片电池，因为成本更低、更具安全性等原因，一度让比亚迪出尽风头。比亚迪董事长王传福甚至直言——
刀片电池将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
既然如此安全，为何却频频出现自燃事件？有人甚至调侃刀片电池：到底是王者还是“亡者”？
关于这个问题，市场上颇有争议。行业观察者“20社”曾通过研究比亚迪的召回备案，发现一个细节——
电池护板，在设计过程中充分考虑了防火性能，但耐磨性能不足。
换句话说，为了节约成本提升效能，比亚迪的电池越来越往“馅大皮薄”的趋势靠近。这样一来，电池本体是够强悍了，但却在其他方面留下了安全漏洞。
污染风波
比亚迪最近的麻烦事，还不止这一个。
就在5月25日，长城汽车突然发出一个声明，矛头直指比亚迪。
声明称，长城汽车已经于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
面对这个飞来的举报，比亚迪很快发出了颇为强硬的回应——
坚决反对任何形式的不正当竞争行为！
欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
值得一提的是，长城汽车这次举报的正是比亚迪的主力车型，当前销售势头正猛。而哈弗推出的新能源产品哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙，据说正是对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。
具体情况如何，还有待更多观察。但比亚迪不是第一次受到有关“污染”的质疑。
时间回到2022年5月的一个晚上，长沙市雨花区比亚迪工厂大门口，站满了周边的居民。现场拉出的横幅上写着几个大字——
传福传福，天天传毒。
比亚迪的总裁叫王传福，这些居民希望比亚迪多给当地带来福气，而不是“毒气”。根据凤凰网科技等媒体的报道，2022年4月以来，家住长沙市雨花区嘉和城的部分业主及孩子出现了身体不适，主要症状为频繁流鼻血、头晕、恶心、久咳不止等。
居民们认为，问题的源头正是比亚迪的长沙分公司。从4月份开始，他们就能闻到空气中刺鼻的味道，而这些气味，和长沙比亚迪涂改车间排放的废气味道相似。
眼看着孩子们的症状越来越严重，这些居民只好走上了申诉的道路。事情闹大后，比亚迪的回应和上面那个一样，都很“硬”——
园区排放符合国家相关法规及标准；网传“排放超标引起流鼻血”属于恶意捏造关联，已报警。
面对这种事情，比亚迪很有经验。根据公众号“零碳风云”的统计，比亚迪曾——7年13次被罚。2016年深圳宝龙工业城比亚迪厂区的废气排放事件，甚至惊动了中央环保督查组。
谁也想不到，全力押注新能源、号称要“应对日益严重空气污染”的比亚迪，却不断陷入污染环境的质疑。
尾声
比亚迪正在进入一个矛盾的境地。
客观来说，比亚迪称得上是“国产新能源之光”。根据其公布的产销数据，2022年其售出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。今年前四个月，比亚迪实现销量70.3万辆，同比增长近8成，市场份额达12%，排在厂商零售销量排行榜第一。
能从一个燃油车时代默默无闻的品牌，成长为如今的新能源汽车龙头，比亚迪离不开时代东风的助力。它自身也有许多优势，例如电池，例如供应链，例如产能。
但另一方面，或许是为了维护已有的光环，每当遇到质疑和事故的时候，比亚迪要么“沉默消失”，要么摆出一副“战狼”之姿，令人惋惜，令人生畏。
荣誉和面子固然重要，但在安全大事和一个个生命面前，很多问题值得深思，值得理性探讨。在质疑中进步，这个行业才会越来越好，才会真正赢得尊敬。正如刘慈欣在《三体》中所说——
弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。