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为什么常压油箱就会造成污染？这个蒸发污染物又是什么呢？用常压油箱就是不对吗？在长城举报比亚迪的理由中我们就可以看到，因比亚迪的两款DM-i车型使用的常压油箱导致蒸发污染物排放不达标。
首先，我们要知道，什么是常压油箱。这要从汽油本身的性质谈起，汽油是极易挥发的，在28℃的开放条件下，仅需20分钟就可以挥发55%，随之而产生的就是汽油蒸气。但是汽车油箱并不是完全密封的，为了平衡油箱与外界的气压，他有一根管路与外界相通，不然油箱就会胀起来了，这是非常不安全的。也许之前的比亚迪频繁自燃问题与常压油箱的使用也有一定的关系。
那么产生的汽油蒸汽会被油箱内的碳罐捕获，这时候碳罐部分的气压就会变大，在下次汽车启动的时候，碳罐的高气压会导向低气压的燃烧室，产生的汽油蒸汽就会再次作为燃料去参与做功。这样就既保护了油箱，还提高了燃料利用率，又十分的环保。
那么看起来这么好的油箱，为什么用在DM-i这两款车上就不可以了呢？原因就在于，混动车启动时，很少用到油箱的油，许多开混动车的车主，一年到头加的油也许不超过十次，这样油箱内的汽油蒸气积攒到了一定量后就可能从碳罐的出气口逃出来，造成污染。
解决的办法就是使用高压油箱，与常压油箱仅有4-7Kpa相比，高压油箱拥有35-40Kpa的承压能力，另外与常压油箱不同的是，高压油箱多了一个油箱隔离阀FTIV阀，这个阀门可以在碳罐内的汽油蒸气满的时候关闭两边的进气口，从而解决了污染排放的问题，另一方面，在节能方面也有一定的效果。
从油箱角度来看，高压油箱的制造成本是高于常压油箱的，并且许多高压油箱是塑料密闭油箱，它的的制造成本和工艺是高于常压油箱和钢制油箱的，除了油箱本身的成本，与他一系列的配套配件也是有更高的要求，这就代表了更高的制造成本。这样看来，高压油箱是插混动力车辆的必需品了。
除此之外，网传的一张图片显示，出口与国内的比亚迪车辆采用的油箱是不同的，如果这张图的信息为真，那就不仅仅是油箱和环保的问题了，目前看来长城举报比亚迪底气十足，但比亚迪也是毫不示弱表示随便你检查，具体结果如何还是看有关部门给出结果吧。
那么最后各位秦DM-i和宋DM-i的车主朋友们也可以看一下自己长时间不加油的情况下油量会自己下降吗？