被寄予厚望的比亚迪第二代海鸥（参数丨图片），终于上市了。
这款车从官宣盲订到上市，一共就只有11天，加上前面的产品预热期，也没有超过1个月，产品的宣发节奏相当之快。
而在上市之前，甚至有不少门店都没有到货第二代海鸥的展车，所以电车通（ID：dianchetong233）只能在上市之后前往门店体验一下这款车。
(相关资料图)
无论是在配置表中还是在线下实际体验中，其实都能感受到比亚迪第二代海鸥在配置方面的一些取舍。即便是有取舍，也并不影响这款车的核心产品力与竞争力，实际体验下来，还是能够感受到第二代海鸥的爆款潜力的。
尺寸更大+闪充，海鸥2冲刺A0级新爆款
这次电车通（ID：dianchetong233）前往的门店展厅规模较小，所以展厅里的小尺寸车型仅有第二代海鸥一款，初代海鸥和海豚都没有展出，也没有办法实际对比它和海豚、初代海鸥之间的观感差异。
就目测来看，第二代海鸥实际观感要比初代海鸥“胖”了一大圈，不仅长宽高都有明显增加，而且整体造型也比老款更加圆润。
在外观设计上，第二代海鸥也是延续了初代海鸥的整体设计风格，但在细节上做了一些改变，没有初代那么“奶凶”的感觉，也没有那么“兰博基鸥”了。
（图源：电车通摄制）
来到内饰，第二代海鸥的设计还是海洋网入门车型的常见风格，但整体观感比海豚和初代海鸥都要简洁、清爽，例如方向盘造型以及内饰各元素之间的组合都更为协调，没有之前那种明显的过度设计感。
（图源：电车通摄制）
内饰部分最具争议的，应该就是取消了车辆的仪表屏，仪表信息需要在中控屏上查看。
（图源：电车通摄制）
这样的设计，其实在特斯拉上已经延续了很多年，电车通（ID：dianchetong233）也问了身边部分特斯拉车主，他们均表示这样的设计也早已适应，只是想看时速等参数时，需要将目光移向中控屏幕。
（图源：电车通摄制）
但电车通（ID：dianchetong233）认为，第二代海鸥受限于成本，去掉初代上那个由数显+液晶小屏组成的仪表屏幕也并无不妥，但海鸥毕竟面向的是入门的下沉市场，很多消费者还是希望有一块实体的仪表屏幕来显示车速、转向灯等信息。
如果改款能够加回来单独的仪表屏幕，哪怕只是像电动自行车或者低速代步车一样，用一块小的屏幕来显示车速、转向灯等核心信息，对于不少消费者来说，也好过去掉仪表屏。
来到后排，第二代海鸥的后排空间相较于老款要大上不少，前排正常坐姿的情况下，后排也有一拳左右的腿部空间，并且后排座椅的高度以及坐垫长度也都比较合适，坐起来没有小板凳的感觉，在入门小车中称得上是比较优秀的。
（图源：电车通摄制）
值得一提的是，第二代海鸥在部分配置上拥有后排独立出风口，这一配置能够在一定程度上提升后排乘客的舒适体验。在这个价位的车型中，目前后排独立出风口这项配置还不算普及，希望未来能够有更多的车型和版本搭载该配置。
（图源：电车通摄制）
最后聊聊闪充和辅助驾驶，目前第二代海鸥在320km版本上使用的是一代刀片电池，不支持闪充，而420km版本则配备二代刀片电池和闪充功能。
电车通（ID：dianchetong233）认为，第二代海鸥在这一项配置的差异上，做得还是蛮不错的。A0级小车有很大一部分都是作为城区或者农村乡镇的日常短途代步工具使用，补能大都依赖家充，让这部分用户承担不常用到的新技术的额外成本显然不太妥当，因此第二代海鸥仅在续航更长的420km上配备二代刀片电池，让一部分有长途需求的用户可以体验到闪充的高效补能，这一点比亚迪考虑得确实周全。
（图源：电车通摄制）
但在辅助驾驶上，第二代海鸥相较于26款的初代海鸥就略有缩水，全系仅有售价9.99万元的顶配版本配备天神之眼-B辅助驾驶，并没有像初代海鸥一样部分版本配备天神之眼-C，并支持付费选装天神之眼-B硬件。
电车通（ID：dianchetong233）猜测，比亚迪在第二代海鸥上采用这样的配置组合，可能是出于对初代海鸥辅助驾驶需求的考量。可能是初代海鸥中选择搭载天神之眼-C功能版本的用户和选装天神之眼-B硬件的用户并不算多，导致第二代海鸥简化了SKU组合，直接将天神之眼-B作为顶配版本的标配硬件，以降低开发成本。
综合来看，尽管第二代海鸥在仪表屏、二代刀片电池、辅助驾驶上有一定的取舍，但其6.59万元的起售价，配上全系后驱和后多连杆悬架，在同级车型中的竞争力也是较为明显的。
那么，在现如今竞争较为激烈的A0级市场中，比亚迪第二代海鸥会成为爆款吗？
海鸥2产品够强，价格力能打吗？
第二代海鸥选择在现在这个节点上市，时间点可以说选得相当好。
首先，目前正是A0级车型销售最火热的阶段，像星愿、元UP、零跑A10等车型都是销量排行榜前列的常客，例如星愿，一个月就能卖3～4万台。
至于配置相较于第二代海鸥稍逊一筹的元UP，现阶段也能有两万辆左右的月销量，总体而言还是相对不愁卖的。
也就是说，凭借现阶段第二代海鸥的售价和产品力，只要在产能方面不卡脖子，月销量超越元UP，成为星愿的有力竞品，难度应该并不算大。
至于产能方面，从目前比亚迪各款车型纷纷配备二代刀片电池的情况来看，现阶段二代刀片电池的产能爬坡周期应该已经结束，不至于出现像大唐上市之初电池供应不上的情况。
不过相较于零跑A10和吉利星愿，第二代海鸥上市宣发期相对较短，很多意向消费者可能并不知道这款车的存在，在首发订单量上可能会略显吃亏，但凭借比亚迪的品牌力以及第二代海鸥的竞争力，这款车后续的长尾优势还是较为明显的，成为位列销量排行榜前列的车型的可能性也相当大。
就是不知道，吉利银河、零跑等拥有竞品车型的品牌，会用怎样的方式来应对第二代海鸥的竞争？
头部车企发力，A0级市场的竞争会更激烈吗？
第二代海鸥的上市，其实也向行业传达出一个信息，就是A0级车型之间的竞争，可能会更加激烈。
此前，比亚迪在A0级车型的竞争中，一直是处于较为佛系的状态，之前在售的海豚和元UP，还一直是前驱和后扭力梁悬架的配置，相较于后驱以及后多连杆悬架的吉利星愿，销量和竞争力自然差了不少。
但第二代海鸥上市之后，A0级车型之间的竞争格局则悄然发生了变化，第二代海鸥势必会抢走一部分吉利星愿和零跑A10、A05的意向用户，而吉利与零跑，则可能会针对比亚迪在A0级市场的强烈攻势来进行反击。
不过，这种反击是通过换代来增配还是直接降价，就无从而知了。例如吉利星愿，是否会搭载新一代智充技术，并且在高配版本上搭载千里浩瀚H5辅助驾驶和激光雷达？零跑A05、A10两款车型，是否又会宣传其在座舱方面的优势，来吸引更多对座舱体验有需求的消费者？甚至说，竞品可能会直接掀桌子，像五菱将A0级车型的售价降到5字头，也就是6万元内？
当拼配置、拼体验的风吹到了A0级市场，就看车企未来会如何出招，来应对这场即将到来的混战了。