为了完成好铁路投资任务，并为后续的铁路建设奠定良好的基础，各地已形成“在建一批、开工一批、储备一批”的铁路滚动发展格局。而对于一些规划线路，在我国铁路网规划修编之际，各地也是积极争取，希望能将本地项目纳入国家盘子中。
不过铁路规划为国家事权，很多地方规划的线路在综合考虑既有路网、地方发展实际等情况后，不一定就能如愿进入相关规划。而本文要为大家介绍的这5条铁路规划最新进展，有些已经取得规划依据，但也有部分线路虽然地方认可，但国家层面暂时不支持。
宝汉巴铁路（虚线部分）
(资料图)
第一条是宝汉巴铁路。这条宝鸡经汉中至巴中铁路并没有进入我国铁路十四五规划，尤其是宝鸡至汉中段都没有进入我国中长期铁路网计划，所以整个项目近期要推进建设的难度非常大。
虽然如此，但从陕西省对该铁路项目最新的回复来看，陕西和四川两省仍在利用中长期铁路网规划编修之际积极争取，虽然还没有最终结果，但该项目已经得到国家层面关注。
其实对于宝汉巴铁路，汉中市在回复汉中铁路规划时提到，宝汉巴铁路全段均计划按照250km/h标准客运专线修建，并和兰汉十铁路一起纳入了国土空间规划成果，预留交通廊道空间。
而从陕西和四川两省来看，目前已达成共识，争取按照时速250公里、客专双线标准规划，力争在“十四五”期间开工。从以上内容来看，项目已经获得了地方的认可，接下来就看国家层面能不能最终支持了。
宁宿高铁经滁州方案
第二条是南京至宿迁城际铁路。从这条铁路规划方案来看，线路定位为国铁Ⅰ级铁路，设计速度250公里/小时，有两个线路走向。第一个是规划经泗洪北站、盱眙，在滁州东站接轨规划的宁滁蚌城际铁路接入南京北站。第二个是经泗洪北站至盱眙，接入宁淮铁路天长站，利用宁淮铁路接入南京北站。
宁宿铁路是江苏省“十四五”规划研究项目，宿迁市已启动了项目方案研究。从宿迁市回复关于宁宿铁路规划进展情况的内容来看，宁宿铁路通道方案研究已得到江苏省认可与支持，目前正在争取将该项目列为我国铁路“十四五”规划储备项目。
沪舟甬通道（右）
第三条是上海至舟山公铁跨海大通道。该项目是长三角区域一体化的标志性交通工程，是沿海大通道的重要组成部分，规划为公铁复合形式，穿越杭州湾口，直接连接上海和舟山，铁路线路起于甬舟铁路马岙站，最终接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。
这个项目的可行性研究已正式启动，涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等相关专题研究也已同步进行。目前项目又开始了规划选址论证及用地预审咨询服务、海域使用论证、地震安全性评价等项目可行性专题内容的招标。
宜昌至常德段方案比选（仅供参考）
第四条是呼南高铁宜昌至常德段。这条高铁虽然成功进入了我国“十四五”铁路规划，但从今年常德市回复该线路的走向和设站问题时可知，湖北省已向国铁致函，至于走石门还是澧县还存在不确定因素。
其实对于这条高铁，大家常听的就是走石门的线路，大致是从拟建的渝宜高铁五峰引出，南下进入湖南省，经石门至常德。如果还有澧县方案，那线路难道是直接从宜昌南下，经枝城、松滋等地后，再进入湖南的澧县至常德？客观来讲，相比之下经澧县的线路成本应该更高，因为经石门的方案可以部分利用拟建的渝宜高铁。
宜昌至常德高铁是国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目，目前国铁集团还在对项目可研进行修编，所以具体线路走向还是看最后可研批复结果吧。
常岳九铁路
第五条是常岳九铁路。常德经岳阳至九江的这条铁路也是我国“十四五”铁路规划中的项目，并且定位为一条普速铁路。从现在初步规划的线路来看，项目途径了湖南省、湖北省和江西省，作为一条跨省铁路，需要协调的内容也比较多。
并且从江西省的规划来看，江西主张的是常德至岳阳至南昌的线路方案，并要求按高铁标准修建，目前暂未与国铁集团达成一致。由于线路的诸多问题还没有解决，因此国铁集团至今还没有启动项目的前期工作，至于开工时间，肯定得先看路地双方的对接结果，然后再看项目的前期推进情况了。
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