来源：法治日报 作者：韩丹东
驾考培训怎一个“乱”字了得
收费标准模糊恶性竞争严重财务管理混乱
● 互联网驾校“猪兼强”破产暴露了驾考培训行业收费标准不透明；以低价为噱头盲目营销，恶性竞争严重；财务管理体系混乱等乱象
● 低价报名费只是驾考机构在招收学员时的一种营销策略。学员为了顺利拿到驾照，交“保过费”已成为普遍现象
● 机动车驾驶员培训学校培训和收费标准根据当地实际情况由当地人民政府财政部门、价格主管部门会同同级交通主管部门核定，如果认为价格不合理或者存在乱收费现象可以到当地交管部门进行投诉
近日，互联网驾校“猪兼强”因资金被冻结、融资增资未到账等原因，无力负担高额的运营成本，不仅导致学员无法正常练车，更因拖欠员工、教练工资，最终被走投无路的员工向法院申请破产。
据相关媒体报道，对于众多在“猪兼强”驾校报过名的学员而言，他们中的大多数至今还没有拿到驾驶证。据不完全统计，“猪兼强”公司还有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。
这一事件再次将驾考培训行业存在的乱象曝光于镁光灯下。《法治日报》记者调查发现，为了顺利拿到驾照，学员交“保过费”已成为这一行业的普遍现象。
交保过费成为常态
教学态度频遭吐槽
据知情人透露，“猪兼强”利用网络招生，将学员引流到线下直营或合作的学校进行培训，直接打通线上线下，免去中间商赚差价，并且得益于其线上招生优势，使之吸金能力极强，一度获得数轮融资。
归结破产原因，在业内人士看来，“猪兼强”驾校前期通过低价策略招生，公司要进行大量补贴，极大消耗了现金流，还有大量广告的投入成为压倒“猪兼强”的又一根稻草。最后，随着资本的撤退，原本掩盖在低价之下的质量问题也被挖了出来，最终走向了破产。
“猪兼强”之所以吸引那么多学员，和其打通线上线下免去中间商赚差价的价格优势是分不开的。
据《法治日报》记者了解，目前驾校收费标准不一，驾校乱收费现象时有发生。
有的学员交了4800元学费，驾校承诺保过，由于一次性通过四科考试，所以中途没有被收取任何费用；有的学员交了2300元学费，如果考试不过，需另交补考费，为避免一些不必要的风险，其在考科目二和科目三前各交了1500元“保过费”；还有的学员交了2000元学费，科目二和科目三各交了1500元的考前跑场费和“保过费”。
有学员透露：“刚开始的时候没有交‘保过费’，考科目三时，旁边的安全员会‘使坏’，在变速直线行驶的项目中，我确定自己挂的是四挡，但是安全员故意踩了刹车，导致车速与档位不匹配，所以第一遍考试没合格。第二遍考试开始时，安全员没有将所有灯光调回原位，我当时紧张没注意，于是第二遍也没合格。当时考完特别委屈，也不知道找谁说理去，最后听了教练的话交了‘保过费’，就顺利通过了。”
某驾校一位姓刘的教练告诉《法治日报》记者：“现在市面上的驾考收费一般在5000元到6000元不等。我们驾校的收费是5500元，这5500元是这样划分的：2500元是报名费，给车管所缴纳800元，剩下的1700元作为我们的培训费，每天从早八点带到晚七点，甚至有时候到晚上九点，场地费、油费、维修费等都得我们自己掏腰包，一个学员快的话所有科目一遍过，慢的有些人科目二科目三要考三四遍，第一遍的补考费也都由我们承担。”
“考科目二和科目三的时候学员自愿各交费1500元，这是考前练圈的费用，科目二科目三可以各练10圈，如果某些学员练得不好，教练会在他们10圈练完后继续用自己的车给他们陪练；学员也可以选择不交这个费用，科目二每小时收费450元，科目三每圈收费300元。交了‘保过费’的特权主要体现在科目三上，考场安全员会在摄像头看不见的地方打手势指导考生行车。除此之外，也表现在合格率上，每科考试，车管所都会给出合格率，考场会率先对没有交费的学员设卡。”这位刘姓教练说。
《法治日报》记者了解到，低价报名费只是驾考机构在招收学员时的一种营销策略。学员为了顺利拿到驾照，交“保过费”已成为普遍现象。
此外，教练的教学态度也被不少学员吐槽。据某高校大学生李力(化名)介绍，他于今年4月在老家某知名驾校报名学车，报名前教练特别热心，跑前跑后地帮忙处理各项报名事宜，但等到科目一笔试内容考完后，态度就大变样了。
“还有的教练急于求成，还没怎么练熟就催着你报考科目。”李力说。
据了解，面对一些教练的言语及行为，很多驾校学员表示很无奈而又无法反驳。学员多半不满意教练的教学态度，表示教练没有耐心以及较为粗暴的教学方式会挫伤自信心。还有不少教练因为想要招收新学员而催着老学员赶紧考试，从而出现技术不达标但拿到了驾照的情况。
随带随学白日做梦
请吃请喝司空见惯
“我学个车被套路惨了，报名费2000多元，可真正学完拿到驾照，一共花了近万元。”“报名费确实只要2680元，可练习科目二时，驾校里面一些乱七八糟的事情就开始暴露出来。”“我们学员现在已经成了驾校和考场的‘摇钱树’。”不少驾校学员向《法治日报》记者吐露心声。
公安部交管局日前发布的数据显示，截至2020年6月，中国机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人，占驾驶人总数的90.9%。上半年新领证驾驶人728万人。尽管受疫情影响，相比往年有所下降，但驾校生意仍然火爆。与此同时，驾校通过各种套路，收取超过正常培训费用之外的额外费用现象仍然存在。
有学员反映称，“报名时，驾校承诺的是3人一辆车，但是真正培训时就是5人一辆车。培训时间一般都是教练提供时间段，自己选择。通常一训练就是一整天，从早八点到晚五点，一天平均下来一个人练不到两个小时。”“承诺3人一辆车，但多的时候是6个人用一辆车训练，一整天时间都耗在那儿，一天练不到两个小时。”
对此现象，《法治日报》记者进行了调查，发现5人一辆车在驾考培训行业已经算比较好的情况，更有甚者，一天20多个人一辆车。另有网友爆料称，某地方驾校最多一次竟然有37人签到，实际人数40人，一个教练在一天之内用一辆车教导40个人。有学员表示，一天摸两把方向盘，练习10分钟竟然成为一件幸运的事。
《法治日报》记者梳理发现，目前驾校在招生及教导学员方面惯用的套路可谓花样繁多，如本校名额充足，保证30天快速拿证；超低报名费，绝无二次消费；随带随学，一人一车等。
与此同时，《法治日报》记者发现，学员们为了多点时间练车和教练能够给自己多指点一些，给教练送红包、送烟酒、请吃饭，在驾校内已经是再平常不过的事，这些“潜规则”在某种程度上已经变成了“公认规则”。
除了练习时有一些“潜规则”以外，考场上也有不少猫腻。
“考科目三时，教练让我们先给安全员买包烟，放在座椅的背后，别当面给，另外考试交身份证时，可以把钱折起来，放在身份证下面一起递给安全员……”某驾校学员说。
某驾校一名李姓教练透露，考场安全员很多都是“老油条”，其中很多人也有一些关系，尽管现在是电子监考，相应管理较过去规范了许多，但其中也不乏暗箱操作，对于整个驾考培训行业来说，这也不是什么秘密。
“礼到位了，驾校、考场好过，学员也就‘好过’了。”这名李姓教练说。