在今年的第十九届上海车展上，当看到众多高科技企业和跨国巨头在新能源、智能化方面进行大手笔布局谋篇时，人们意识到，汽车市场对新能源、智能化发展方向的观望期已经结束，并即将迎来爆发期。
从2009年开始，国内新能源汽车产业开始进入市场实际运营阶段，并在之后连续多年保持比较高的增长速度。但由于基数较低，再加上成本高、续航里程焦虑、充电设施不足等原因，市场对新能源汽车产业的发展还难以做出判断，只有少数大型国有汽车集团在政策推动下大举进入新能源汽车领域。众多跨国汽车企业虽然在新能源汽车领域拥有技术积累，却一直处在观望态势。
后来，国内市场掀起了第一轮风起云涌的跨界造车热潮，一大批形形色色的造车新势力纷纷冲入新能源汽车整车制造领域，但其中出现了诸多PPT造车、骗补、跑路等乱象。一通烧钱之后，大批造车新势力销声匿迹，只留下一地鸡毛。这一现象，更是加大了人们对新能源汽车产业的担忧。
在此情况下，我国坚定不移推进新能源汽车产业发展，不断出台政策，加强新能源汽车产业规范，同时加大对新能源汽车技术的研发、基础设施建设、鼓励购车等方面的支持力度。经过数年的发展和积累，中国新能源汽车产业正出现许多新的变化，市场迎来新的发展机遇期。
尽管受到新冠疫情影响，但在市场、政策等因素推动下，国内汽车市场依然显现出强大的增长动力，尤其是新能源汽车市场取得了逆势上扬的成绩。中国汽车工业协会数据显示，2020年全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。而新能源汽车的销量更是达到近140万辆，再创历史新高，同比增长近11%。中国汽车工业协会预计，2021年，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。
其中最引人瞩目的一个特征是，新能源汽车的个人消费比例大大增加，提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%，众多非限购城市的购买比重也在大大增加，达到了60%。这说明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来市场潜力巨大。
随之，曾经举步维艰的造车新势力也迎来了快速发展的机遇。今年3月以及一季度的新车整体交付数据显示，蔚来、小鹏等已经实现量产的造车新势力企业普遍出现了快速增长。同时，这些一直处于烧钱状态的造车新势力企业终于迈过了“毛利率”这一重要门槛。财报数据显示，2020年，小鹏汽车全年汽车交付车辆超过2.7万台，营收55.47亿元，毛利率达到3.5%；蔚来全年交付车辆近4.4万台，营收151.8亿元，毛利率12.7%；理想汽车全年交付近3.3万台，营收92.8亿元，毛利率达16.4%，并在第四季度实现盈利，净利润1.08亿元。
数据表明，新能源汽车产业已经成熟，并正在进入快速发展时期。由此，百度、小米等高科技公司也掀起了第二轮跨界造车的高潮。只不过，与第一轮相比，这次进入新能源汽车领域的企业在资金、技术、产业整合等方面的实力更加雄厚，方向也更加清晰。
不仅如此，新能源汽车的关键核心技术也在飞速进步。例如，在车规级芯片、高精度传感器、操作系统、自动驾驶算法，以及新能源汽车高效热管理系统核心技术、整车能效优化集成技术、充电体系建设与快充技术等产业链核心环节，一批企业相继实现了国产化突破。
中国新能源汽车市场的发展，不仅推动着中国品牌汽车的蜕变，也对全球汽车产业的变化产生了深刻影响。从本届上海车展可以看出，曾经观望的大型跨国汽车企业，也在加快脚步参与到新能源、智能化的市场竞争中来。车展现场，奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、本田、日产、现代等企业，均发布了大量新能源量产车型，并公布了未来的发展规划，在汽车的新能源化和智能化方面投入巨资。
不少市场人士认为，新能源汽车产业即将迎来爆发期，中国企业必须要有效融合政策、市场、企业等各方力量，加快形成制造企业、科技企业等集合创新优势，加速推进新能源、智能化技术的迭代和落地，以图在未来的智能出行竞争中扮演更重要的角色。